放好警示牌，彭龙开始指挥着车辆避让，一旁的谢舒明迅速抡起了铁锤，朝地面狠狠砸去，一个凸起的铁钉，几下便被砸进了路面。
　　在武汉市汉阳区街头，谢舒明和彭龙完成了一次又一次这样的配合，已经“消灭”了数百枚路钉。
　　锤钉子，只是他俩的业余“爱好”。他们是武汉公交四公司的轮胎修理员，正是因为见了太多被施工遗留钉子扎破的轮胎，促使他们决定从源头入手，义务帮所有车主消除隐患。
　　熟悉他们的同事，给这对组合起了个有喜感的称呼：“锤子兄弟”。不过，说到这，谢舒明腼腆地说：“‘锤子兄弟’有些不好听，还是叫我们‘锤钉兄弟’吧。”

“锤钉兄弟”事迹报道。视频来源：中国网络电视台

　　2014年10月18日上午，汉阳区陶家岭公交四公司保修车间内，谢舒明收到一条手机短信：杨泗港高架桥下，有一处铁钉露出，过往车辆纷纷避让。发件人是585路公交司机刘庆国。
　　午休时间一到，“锤钉兄弟”根据信息出发了。
　　在高架桥正下方，坑洼的地面上，有两排整齐的铁钉从地面冒出头来，几米开外，地上铺着一块长方形铁板，铁板的四角几个固定铁钉用的圆孔都空空如也。
　　“一看就知道，这块铁板原来是用铁钉固定在破损路面上的，由于长期被车辆碾压，被撬离了路面，位移了几米。但铁钉还留在路上，必须砸下去，不然容易扎破途经车辆的轮胎。”谢舒明边说边从车尾箱拿出大铁锤。
　　30斤重的锤子，在身高不到一米七的谢舒明手里显得略为沉重，他拖着锤子走向道路中间的钉子处。彭龙也见机行事，看准车较少的时候，将警示路标放在离路钉约5米处，一边提醒过往车辆注意，一边示意谢舒明开工。抡、瞄、砸，谢舒明抡起铁锤一次一次的砸向立在路面上的路钉。

“锤钉兄弟”利用休息时间上街找钉子。图片来源：中国文明网·武汉站

谢舒明抡锤除钉，彭龙在一旁提醒车辆避让。图片来源：中国文明网·武汉站

　　锤钉时，只见他埋着头，腰弯得很低，双手有劲地挥动着大铁锤，一下，两下，三下……直到钉子完全埋进路面中，不到5分钟，汗水已经顺着谢舒明黝黑的脸颊滑落。
　　“安全了。”用脚踩了踩，发现几枚路钉都完全埋进去后，谢舒明长舒一口气，背起铁锤，和彭龙往前走去，寻找其它路钉。
　　路边，行人看到他俩的行为，投来异样的目光。“我们早已习惯了这样的眼神。”彭龙回忆道，他们之前在“锤钉”的过程中，很多车主不理解，认为他们占道造成了交通堵塞。但彭龙却不这么认为，花两三分钟解决一个路钉，一辆车将会节省50元的补胎费，一千辆车就是5万元，何乐而不为呢。

　　从2012年开始，武汉全面进入建设密集期，地铁、立交等建设工程密集，高峰时数千个工地同时施工。工地破坏的路面，施工方常用路钉固定几块钢板，覆盖坑洼以便通行。车辆长时间碾压钢板移位，或者施工结束后疏漏，路面凸出的路钉便成为过往车辆的“噩梦”。
　　“上街锤钉就是想改善路况。”26岁的彭龙说，近两年来公交轮胎被扎明显增多，他所在的修胎车间每天抢修近50条轮胎。2014年3月28日，正在车间工作的谢舒明和彭龙突然接到临时通知，要赶去汉阳麒麟路段抢修一辆266路公交。一到现场才发现，由于路面坑洼不平，公交车在避让路钉时意外落进一个深达40厘米的大坑内。抢修完毕，谢舒明提议：“路面状况实在太差，这样下去不是个事，我们不如从根源解决问题，定期巡视路段，处理马路上遗留的路钉。”说到这里，两个人一拍即合。

“锤钉兄弟”抡起锤子行动。图片来源：中国文明网·武汉站

武汉街头这样害人的钉子不少。图片来源：中国文明网·武汉站

    他们开始利用午休时间一起“搭伙”巡路，处理路钉，从源头消除隐患，还能减少修胎量。远一点的地方，就开车去，到了再步行扫街。有时一走就是30多公里，遇到路况较好的情况时，彭龙就将车辆打开双闪停在路中，指挥过往车辆避让；遇到路况较差的路段时，彭龙就将车停在一边，谢舒明拖着沉重的大铁锤子沿路查看，遇到破坏性较强的路钉，就立刻联系彭龙前往指挥交通。

    容易处理的路钉，谢舒明三五下就砸入地下；遇上难啃的“钉骨头”，“兄弟俩”需要轮换锤砸十多分钟。不断猛力砸钉，常用的铁锤多次开裂，锤面坑坑洼洼。
　　70后的谢舒明身高不足一米七，长期抡锤让他右手掌心磨出一个硬币大的老茧。谢舒明说：“路钉要睁大眼睛找，现在走路都成‘低头族’，遇到‘眼中钉’就盘算着怎么锤掉。”

　　虽是义务锤钉，可刚开始时知情同事不多。起初，只有胎工组的几个同事知道锤钉兄弟的“额外工作”。有几次，他们还因为寻觅路钉而耽误了上班时间，被领导狠狠训斥。一些车主认为他俩占道阻碍交通，冷眼相待，甚至贴身加速驶过。谢舒明说：“我们是为出行安全，相信大家迟早会理解。”

　  2014年9月下旬的一天，“锤钉兄弟”所在车间一上午收到23条车胎，受损位置和深度几乎一样。根据经验，谢舒明判断这些车胎是在一个路段被扎。与相关司机确认后，他俩前往事发点，找到并处理掉了扎胎的“元凶”。