新华社北京１０月２日电(记者樊曦  齐中熙  徐博) ６０年前，１１万筑路大军战天斗地，将川藏、青藏公路修上“世界屋脊”；６０年后，在这４３６０公里的“天路”上，一位位筑路、护路者仍在无声地践行着同样的精神和信念。他们用青春守护着进藏公路，昔日的土路披上柏油外衣，穿越大山的隧道在一米一米伸展…… 
    “我想在这一直干到退休”
    提到青藏公路，不得不提到安多公路段１４工区。
    它守护着唐古拉山口附近４０公里的青藏公路，那里最高海拔５２３１米，平均海拔５１００米，被称为“天下第一道班”。
    在那样高的“生命禁区”，呼吸都很困难，却有３８名职工长年坚守。
    天气极端恶劣。这里年平均气温在零下８摄氏度，最低达零下４０摄氏度，空气含氧量仅为海平面的一半左右，一年中有１２０天以上刮八级大风。一年３６５天，他们差不多天天工作在风霜雨雪中。
    “去年１１月份，因为降雪这个路段堵车堵了差不多２０公里，为了清雪保畅通，好多职工连续三天三夜没合眼，一些人的手、脚、耳朵都冻坏了。又饿又冷，有的忍不住哭了，但为了尽快通车，没有一个人走。”工区长巴布说。
    这样的活，大多数人都会觉得苦。然而，对于“天下第一道班”的职工来说，这却是一个给他们满足、快乐的职业。
    “我想在这一直干到退休，我确实喜欢公路。”巴布说。４８岁的他已经在道班工作了２２年，他的父亲、母亲、哥哥、弟弟也都是养路工。 
    “最险的地方才最考验我们的意志”
    在川藏北线国道３１７，有一个地方让老司机们都心惊胆战——雀儿山。“车过雀儿山，脚踩鬼门关”，海拔６１６８米的主峰，被藏民们称为“山鹰飞不过的地方”。
    这里山高缺氧，几无人烟。６０年前这里修了盘山路，但滑坡滚石、道路坎坷，险情几乎每天发生。
    为了绕过这道天险，让川藏公路更便捷安全，中铁一局建设者在这里坚守了４年，立志打通世界海拔最高的公路隧道——雀儿山隧道。
    ２７岁的傅明佳忘不了刚到雀儿山时的情景。短短４０公里的盘山路，走了３个多小时。一边是碎石林立的峭壁，一边是触目惊心的万丈深渊。“一路提心吊胆，再困也不敢闭会儿眼。”
    “这是我干工程１０多年遇到最难的一回。”项目经理王刘勋说，“这里的含氧量只有平原的６０％。就连机器都有‘高原反应’，动不动就‘趴窝’。”
    为了早一天打通隧道，工人们２４小时轮班作业。在他们作为“家”的项目部里，写着一句话：“缺氧不缺意志”。
    “最险的地方才最考验我们的意志。”王刘勋笑着说，“只要在这干过，一生都不会忘记。” 
    “我的人生价值就体现在这片高原”
    与川藏、青藏两条进藏“天路”结缘，是陈新虹一生最骄傲的事情。
    ４２岁的陈新虹是武警交通部队二支队副支队长。从青藏公路的格尔木、五道梁，再到川藏线上的波密，过去的２２年，他的青春都洒向了青藏高原。
    让他刻骨铭心的一次运输任务是在１９９８年。那年７月，在巴塘到里塘之间的一顿沟山体塌方，几乎半座山垮下来堵住道路。当时陈新虹正带着２４辆车和２７名战士，从成都拉着油料和物资赶往营地。
    “物资送不到，战士们拿啥养路？当时就一个念头：想尽一切办法，走！”陈新虹最后决定，返回新都桥，北上走国道３１７线。
    在３１７线上，车队也只能走走停停。“车被堵在山顶上，战士们就睡在车里，饿了泡方便面。在山顶上刺骨的寒风里，战士们一待就是三天。”陈新虹回忆。这一趟下来，从成都到波密用了３８天。
    ２０１１年，陈新虹的妈妈第一次从拉萨坐车来看儿子，车整整开了两天。当过了号称“世界第二大泥石流群”，也是川藏公路最险的一段路“通麦天险”后，母亲一见到儿子，就泪流不止。
    “在厦门老家，以前的同学大多做生意了，他们经常劝我回去。可人总是要干事，既然已经坚持这么多年了，就再坚持下去。我的人生价值就体现在这片高原。”陈新虹说。