在吉林，公交“预热员”把过冬叫“闯冬关”。何来一个“闯”字？带着好奇，记者于近日来到长春市公交集团北达公司雁鸣湖公交枢纽站。这里是北达公司四车队和八车队的停车场兼办公区。

　　长春市的大多数公交车夜里只能露天停放，第二天无法启动。为保障老百姓出行，公交车队会指派专人从每年的11月到次年3月负责车辆夜间预热。四车队队长吴岩介绍说，“我们的‘预热员’都是维修、安保方面的骨干。”

　　入冬气温低于16℃时，公交车就需要夜间预热了。这天，最低气温零下25℃，只需夜间12点半预热一次。当气温再低一些，就要在晚上10点多和凌晨3点多两次预热。更冷的时候，夜里就需要预热三次。

　　虽然晚上8点才正式上岗，可7点刚过，八车队负责预热的三个小伙子就陆续到位。他们都是“80后”，最大的才28岁。年纪最小的朱贺还负责早晚高峰的疏导安保工作。匆匆打过招呼，三个人就分头忙起来，争取留点时间，在预热前打个盹。

　　趁着这个空当儿，吴队长带着记者驱车10多公里来到他们车队的242路公交枢纽站。一个十几平方米的小砖房，既是仓库又是“预热员”的休息室，整个屋子就靠一个破旧不堪的小土炕取暖。

　　当我们回到雁鸣湖公交枢纽时，车队的“预热员”已经整装待发。他们穿得里三层外三层。“启动一台车至少要两三分钟，两三台下来，就再也不想往座椅上坐了，衣服贴在身上哇凉哇凉的。”

　　半夜12点半，预热正式开始。黑压压的停车场，密密麻麻地停放着30辆公交车。有些车需要用电瓶帮助打火，三个小伙子先从仓库里抬出100多斤的电瓶，然后分头去发动车。

　　预热第一步就是打开发动机罩检查防冻液、燃气、机油的状况。随后打火启动，等发动机稳定运转，发出均匀的轰鸣声后，车辆启动完毕。这时他们再去启动下一辆。等30辆车都启动后，已过半个小时。此时，整个停车场热闹起来，一片轰鸣声，颇有万马奔腾的感觉。

　　车辆预热期间，他们不敢回屋，而是来回巡视，仔细听发动机的声音，就怕车因天冷熄火，燃气泄漏，引发火灾。几圈巡视下来，冻得受不住了，三个人都躲进车里歇会儿。他们中，有的呆呆地望着窗外，有的已经困倦了，蜷缩成一团。

　　又过了半个小时，车里的水温升到了80度，终于可以收工，他们依次把车熄灭，整个枢纽站重新恢复安静，此时已经是凌晨1点半。

　　回到板房，三个小伙子都聚到四车队辇为民师傅的小屋里。灯光明亮起来，四个人的情绪也上来了，有说有笑。

　　54岁的辇师傅是四车队的维修工兼“预热员”。他一会兴致勃勃地说，他们雪天在大雪坷垃里修车，哐哐地干，一会就一身汗，身上的热气和呼出的哈气混成一片白雾；一会儿又学老婆抱怨的样子，“你上的这是啥班，白天回家就睡，天刚擦黑就走人，一天下来脸都不洗。”

　　在他们的言谈中，记者了解到，这些公交人，没日没夜地守在公交线上，“女的难出嫁，男的难成家。”八车队的三个小伙儿至今还没对象。

　　夜更深了，随着身子暖和起来，他们陆续回到临时搭好的床铺上休息，整个枢纽站彻底宁静下来。

　　“干了这个活，就得担好这份责。”回到办公室，八车队队长管庆明和记者聊起来，“我们也可以在家睡觉，可是睡不安稳啊。人守在这儿，冷点苦点，毕竟心里踏实。”

　　凌晨5点，八车队的驾驶员们乘班车来到枢纽站，陆续走上车打火预热，准备发车。安静了片刻的公交枢纽站又喧闹起来。7点半，明媚的阳光已照进板房，所有的车都顺利出站了。

　　“今天情况不错，只有三台车出现点‘冻气儿’的状况，车门有些失灵。我们的三个小伙子又忙了一早上，给处理好了。”管庆明长舒了口气，“看着一辆辆车顺利开出去，心里老敞亮了！”

　　“一个晚上，仅雁鸣湖公交枢纽站的8个‘预热员’就要负责60多台车的预热工作，整个长春市、吉林省又有多少人在默默坚守呢？”北达汽车公司党委书记张春雷说。