近日，成都一处高速服务区新添4个女士车位，比正常车位宽50厘米。两个多月前，上海兴义路一商务楼地下车库内也设计过4个加宽的女性专属车位，类似车位在合肥、长沙、大连都曾现身。

　　女性车位最早出现在上世纪90年代的德国，建立初衷不是为了降低停车难度，而是为了提高安全系数——照明好，离出口近，配有摄像头，能减小女性遭到骚扰或侵犯的概率。

　　如今，关键特色走了样，“安全”车位被简化成了“宽敞”车位。从表面上看，为女司机带来了实实在在的福利，相信这也是设计者美好的出发点。可是，不少女同胞却不买账，见到专属车位便不假思索地问：“你的意思是我们女人开车技术不如男人咯？”

　　设置女性车位的基本逻辑是：女司机车技相对较差，所以应该设立一种更宽敞的车位，照顾她们。

　　女性不善于开车，是大众对女司机的刻板印象，缺乏足够数据支撑，甚至还有调查显示，女司机事故率比男司机低。当然，这也不能证明她们技术更好，车技与事故本无必然联系。但“加大版”女性车位的出现，认可并加固了已有的刻板印象，继而加深了偏见。

　　类似的刻板印象还有：女生英语有优势，男生数理化更牛。如果以此为由，设男女两个版本的考卷，难易不同，是否合理？

　　同样加宽了的残疾人车位，和同样为女士设计的专用地铁车厢，与女性车位的设置逻辑都不同。

　　残疾人车位之所以大，是因为他们行动不便，上下车需要更大空间，而不是因为他们的停车水平差。女士专用车厢之所以合理，是因为女性更易受到骚扰，先天力量更弱，这两点显而易见。而开车就是一项熟能生巧的技术活，只有熟练和不熟练之分，没有性别之分，女司机不是“车技差”的代名词。

　　提供宽敞车位，挺好，但没必要刻意强调性别。大车位应向所有停车技术欠佳的人开放，无论新手、老人还是女性。好端端一个“菜鸟车位”，为啥非要贴上性别标签？（曹刚）