编者按

　　铁路运输，关系千家万户。2020年，我们在通往抗疫战场、扶贫前线、雪域高原、冰封北国的列车上，在助力铁路运输事业蓬勃发展的科研一线、普通岗位上，看到了众多忙碌而快乐的身影。他们以敬业奉献、辛勤奋进的精神凝成最美底色，让大国交通畅流不息，护每位旅客一路周全。近日，2020年度“最美铁路人”发布仪式在京举行。我们邀请其中5位代表，为您讲述新时代铁路人的故事与心声。

　　研发复兴号，擦亮“中国高铁”名片

　　讲述人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所副所长、复兴号总体技术及核心系统研发团队负责人 张波

　　2017年6月25日，中国标准动车组命名仪式在北京举行。铁科院总体技术及核心系统研发团队历时5年的研发成果，从此有了一个响亮的名字——复兴号。

　　以复兴号为代表的中国高铁，是中国铁路发展史上最亮丽的一笔。2012年，在国铁集团主导下，铁科院技术牵头，联合30多家单位，组成联合创新团队，全面启动了复兴号研发工作。

　　研发的首要任务，就是制定总体技术条件，做好顶层设计。我带领团队深入站段一线调研，收集了多方面需求建议和数据信息，并进行了难以计数的研讨、分析、碰撞、融合、总结，终于完成了复兴号的设计蓝图。

　　复兴号样车研制成功后，必须在联调试验中经受住比正常运行更复杂、更严苛的考验。有一次做网络控制系统试验时，列车偶发300微秒通信中断故障。300微秒，也就是万分之三秒，比闪电还快。问题到底出在哪里，是设计问题，还是电磁干扰？为了找出原因，我们每天早上五点上车，晚上十点结束，连续监视屏幕，生怕稍有疏忽错过故障。然而，故障却无影无踪。我们将所有图纸放在一起分析，梳理每一个细节，经过7天的不懈努力，终于捕捉到这个故障，然后迅速找到解决办法。

在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥建设现场，中铁十一局的“昆仑号”千吨级运架一体机正在作业。新华社发

　　在两年60多万公里的反复试验中，复兴号的技术指标和优化方案得到全面验证，在世界范围内首次成功实现时速420公里交会，试验研究水平世界领先。

　　如今，从时速160公里到350公里，全系列复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，树立起了世界高铁建设运营的新标杆。到2020年12月，复兴号已安全优质地运行了8亿多公里，相当于环绕地球2万多圈。

　　过去一年间，新冠肺炎疫情对旅客出行带来了一定影响，但是大家对美好出行的期望没有变，铁路科技创新的步伐更不能慢下来。我们按照国铁集团部署，借助信息化研发平台、互联网远程办公等科技手段，在确保网络安全的前提下开展在线协同工作，高效推进复兴号系列动车组核心系统研发。

　　2020年二季度复工复产以来，社会经济发展逐步恢复，铁路交通大动脉开始加速运转。我们奋力追赶项目进度，如期完成时速250公里复兴号核心系统研制任务，为复兴号系列再添新成员贡献了力量。自主研发的京雄智能动车组部分核心系统顺利装车并稳定运行，为雄安新区建设提供了高质量服务。

　　今天，复兴号不仅成为国内高铁运营的主流车型，也开始走出国门，为共建“一带一路”当好开路先锋。在面向世界、面向未来的铁路科技研发中，我们将持续推进技术创新，让“中国高铁”这张名片越发亮丽。

　　以“头雁”精神守护英雄的城市

　　讲述人：中国铁路武汉局集团有限公司武汉站“头雁”党团员突击队队员 贾青青

　　又是一年春运时。一年前，2020年1月23日，面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，武汉站离汉离鄂通道关闭。车站客运业务少了，但有大量医护人员和抗疫物资通过铁路抵达武汉，需要部分人员继续坚守。我没有犹豫，第一时间递交了请战书。车站党委共收到了100多封请战书，最后综合考虑，组织33人成立“头雁”党团员突击队，投身铁路抗疫第一线，我有幸成为其中一员。

　　形势越来越紧张，武汉确诊病例持续攀升。铁路成为疫情阻击战重要的生命通道。武汉站是客运站，不具备使用装卸设备的条件，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。我们从客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工。

　　2月1日，我们接到通知，将有500多名部队医护人员携带600多箱医疗物资到达武汉站，奔赴即将投入使用的雷神山医院工作。我们心怀感佩，用比平时更快的速度手搬肩扛，搭建起高效运转的“人力传输带”。仅用23分钟，6辆装满物资的军车及5辆满载军医的大巴便驶往雷神山医院，奔向抢救生命的战场。

　　那些日子，我们偶尔也会消沉，但想到肩上的责任，就又坚强了起来。我们互相打气，商量着疫情过去后一起出去玩、吃美食，还开玩笑来减压。在封闭的车站里，我们度过了春节、元宵节、清明节……从雨雪纷飞到春暖花开，76个日日夜夜里，“头雁”党团员突击队徒手抢运各类防疫救灾物资3万余箱，服务转运医护人员1万余名，做到了零损坏、零误差。

　　如今，武汉站又恢复了往日的喧哗，但常态化疫情防控仍旧不松懈。比如，我们每天都对进站闸机、自动售取票机、候车室座机、电梯扶手、门把手、按钮等公共部位进行不少于两次的全面消杀；值班员喇叭不离手，反复提醒旅客们佩戴好口罩、候车时尽量分开坐。今后，我们会继续发扬“头雁”精神，为旅客平安、有序、温馨出行做好服务，守护好铁路大动脉的安全畅通。

　　慢火车，载满彝族乡亲致富梦

　　讲述人：中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次慢火车列车长 阿西阿呷

　　1996年，我成为5633/5634次慢火车列车员，工作至今。这趟慢火车1970年就开始运营，行驶在被称为“人类征服自然三大奇迹”之一的成昆铁路上，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州。沿线山陡谷深、出行困难，慢火车成为彝族老百姓生活的主要交通工具，沿途要停靠27个站，时速40公里，最低票价2元，已经20多年没变过。

　　刚工作那会儿，我觉得慢火车上条件艰苦，总想有机会去快车，看看外面的世界。我把想法告诉父亲，没想到他对我说：当年修建成昆铁路，有不少铁道兵牺牲在这里，现在又有很多人扎根大凉山帮咱们。你作为一个彝族人，都想当逃兵，那谁还愿意来建设我们的家乡？父亲的话深深打动了我，成了我坚守在慢火车上的一种信念。

　　我虽然是彝族人，但一开始听不太懂彝族方言，班组职工也没人会，跟乡亲们交流起来有障碍。于是，我就向乡亲们学习，一有时间就坐下来跟他们拉家常。看到我和乡亲们打成一片，班组同事都纷纷向我讨教，学习日常工作彝语。后来，彝语服务成为我们这趟车的特色，铁路人和彝族乡亲建立了深厚的友情。

　　乡亲们都很纯朴，你用真心服务，他们会回报更多的情谊。记得一年冬天，一位老阿嬷下车时，背篓里的土豆太重，蹲坐在车厢里半天没能起身。我远远看见，赶紧走上前扶了一把，送她下车。没想到我值乘下一趟车时，她早早赶到车站，专门给我送来两个鸡蛋。听说，她为此清晨五点就起床，走了两小时山路才到车站，一会儿还要原路走回去。我握着老阿嬷冰冷的手，忍不住掉下了眼泪。

　　大凉山土地贫瘠，经济很不发达，乡亲们常得带着家养的牲畜出山去卖，或者采购生活用品进山。2017年，集团对慢火车进行了改造，专门设置一节车厢装运家禽牲畜，还拆掉部分座椅用来堆放大件货物。我一有时间就给乡亲们讲扶贫政策，还在朋友圈帮他们推销货物。渐渐地，乡亲们增加了收入，家家都富裕起来了。孩子们乘车上学、继续深造，学成后有的还走上铁路系统工作岗位，并回来建设家乡。

　　2021年春运即将拉开序幕，但新冠肺炎疫情又在局部有所反弹。现在，我们每天都会对列车进行消杀，经常一个车厢接一个车厢给乡亲们讲防疫知识，提醒他们注意防护。我还会随身多带几个口罩，给有需要的旅客用。在这个特殊的春运中，我将一如往常站好每一班岗，让乡亲们的出行路更加平安温馨。

　　做一枚“天路”上的铺路石

　　讲述人：中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任 于本蕃

　　2006年，25岁的我来到青藏铁路唐古拉线路车间，成为“天路”上自然条件最恶劣、养护难度最大区段的一名养路工。组织上多次要我“下山”，我不肯，直到2018年，才调到了海拔稍低的望昆线路车间。离开唐古拉，我真心舍不得，这里有我的青春，我的梦想。

　　唐古拉区段海拔最高达5072米，是世界铁路最高点，含氧量仅为平原的45%，一次感冒或超负荷劳动都有可能诱发脑水肿、肺水肿，所以被称为“生命禁区”。

　　为检查线路，我每天至少要走10公里，弯腰、起身数百次。2014年的一个冬夜，突降暴雪，调度通知唐古拉车站道岔因为夹雪发生故障，必须马上处理。唐古拉站半夜有5趟客车交会，一旦道岔不能转换，数千名旅客就会被困在这高寒缺氧的地方。我立即组织清雪。那天风雪越来越大，清理完的道岔没多久又被掩埋，我们便反复清扫。零下30摄氏度的低温透过衣服使劲往骨头里钻，双脚被冻得没了知觉。经过一夜奋战，列车先后正点通过。我们站在线路旁，看着旅客在温暖的车厢里向我们挥手，感觉所有的付出都值了。

　　高原上强烈的紫外线也让人防不胜防。一次配合大型机械养护施工，7个多小时的作业结束后，我觉得脸上如针扎一样疼，照镜子才发现脸被紫外线烤得通红。

　　有人问，在这么艰苦的地方工作，图什么？答案很简单：青藏铁路是世界高原铁路的标杆，在这里干，有意义！我愿像铺路石一样，把最好的青春留在这里。

　　在唐古拉区段工作12年，我和工友在“生命禁区”建起了温馨的家园。刚来时，我们住的是临时板房，没有电和暖气，棕熊、狼等野生动物常不请自来。如今，工区宿舍明亮整洁，供氧、洗浴等一应俱全。

　　每年春运都是我最忙的时候，今年也不例外。我现在所在的望昆线路车间，海拔比唐古拉区段低一些，但也有4500米左右。越是年节，越要绷紧弦。今年春节又不能回家了，但我会全心做好服务，让能回家的人都过个好年。

　　冰天雪地中，中国高铁在飞驰

　　讲述人：中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机 邢云堂

　　我是一名70后，开火车26年了，先后开过十余种型号的内燃机车、电力机车和动车组。2012年12月1日，穿越东北三省风雪线的哈大高铁开通运营，我有幸成了世界首条高寒高铁首批动车组司机。

　　高寒地区开行时速300公里的高铁列车，在全世界都是第一次。我和同事们遇事多动脑、勤摸索，先后解决了冬季动车组出库制动力弱、风雪天会车动车组牵引力丢失、冬季动车组过声屏障空转故障等难题。

　　冰雪上开高铁，对司机平稳操作的要求非常高。为减轻列车启动时的推背感，让旅客体验更舒适，我一闸一闸试，一趟一趟练，把各种车型都摸透了；停车也越来越准，实现了“一把闸”零对标。

　　开好高铁是我的本分，让更多司机开好高铁是我的心愿。这些年，我义务授课1000多课时，哈尔滨局500多名高铁司机都跟着我学习过。我的徒弟中有9名获得了全路技术能手称号。

　　作为首批高寒高铁司机，我深知每一次试验、每一个操作都在为高寒高铁运营提供数据、积累经验。近年来，我制定了极寒天气下风险提示、应急处置等十余项制度办法，形成近4万字《哈大高铁风雪天气作业标准》，成为动车组司机的必备工具书。

　　驾驶动车组14年来，我参与了哈尔滨局所有高铁新线的联调联试，安全行驶1700多趟、320多万公里，相当于绕地球80圈，安全运送旅客百万人次。

　　今年春运前，京哈高铁开通，复兴号新型高寒动车组上线运行。但春运期间黑龙江疫情防控形势严峻，这给我们带来了挑战。我们会更加严谨、细心，保障乘客平安出行。希望疫情早点过去，大家都能坐着复兴号来东北体验黑土地的风情。（项目团队：本报记者 李晓、訾谦、王斯敏、蒋新军、周梦爽）