咱们的司机叫高兴

　　——电煤运输随访记之三

　　电煤运输随访第三天，记者登上开往秦皇岛的2万吨运煤重载列车,感受繁忙的千里大秦线。

　　这趟电煤运输列车的司机叫高兴。

　　1月11日清晨，记者在湖东站见到高兴时，他正在啃着凉油条。今天是农历腊月十八，从大同市区方向传来了零星的爆竹声。

　　高兴要在早晨8点10分发车。为了准时出勤，他昨晚就住在了湖东站。早上5点半起床，6点到调度室，然后拎着一兜方便面上了机车。做完各项细致的检查后，8点13分，记者随同高兴驾驶的两万吨运煤重载列车，驶出湖东站……

　　电煤外运，大秦线是生命线。今年38岁的高兴，18岁就到大秦线的机车上实习，已经干了近20个年头。他每个月要在这条线上跑十个来回，春节和暑期运煤紧张时还得加趟。从湖东站出发到秦皇岛，一般要将近20个小时。

　　与高兴搭档的司机韩立平给记者算了一笔账：一个月30天两人要跑上330个小时，平均每天11个小时，这辛苦可想而知。

　　8点39分，记者拨通了湖东运用车间党总支副书记郭保新的手机。他对记者说，此时此刻，正有40列列车沿着千里大秦线奔赴秦皇岛。如此算来，每十几公里铁道上就会有一列超过2.5公里长的“长龙”，在祖国的咽喉处，形成了每秒流量14吨的一条“煤河”。

　　每通过一个绿灯时,高兴就会举起左手或右手,做出一个“V”字型手势,并喊一声“绿灯”。

　　“这是为了自我提醒。”韩立平对记者说。据介绍,大秦线上每隔1.5公里就有一个绿灯,共有400多个绿灯。每当司机看到前方的绿灯,就要举手势、喊口令,来不得半点马虎。每过10来分钟,迎面就有驶过的重载列车,一路上从未间断,让人感受到电煤运输的紧迫。

　　大秦线用全国1%的铁路，运出了全国铁路运煤量的20%。“在这样一个高密度的线路上，多停一秒，光运费就会损失1万元。”高兴紧盯着面前的仪表向记者解释，密度大、一路下坡、车身长，各种因素综合起来，大秦线重载列车的运行难度极高。

　　在春运期间，大秦线计划日均开行重载列车93对，完成电煤牵引任务130万吨，每天用机车435台以上，如此工作量，人员严重不足。在昨天的采访中，湖东电力机务段党委书记鲍存众告诉记者：“为了保证春节运煤，我们成立了党员志愿者队，缺人就得由他们来补，临时加任务成了家常便饭。”

　　“要是赶上凌晨三四点出勤的班，我们都高兴，这样晚上10点就能完成任务到秦皇岛，还能睡个囫囵觉。”一直到下午3点才吃上一包泡面，高兴却挺会苦中作乐的，他对记者说：“吃饭睡觉没点，过节不能陪家人。我跟妻子开玩笑说，平时回家倒休时，就当成是在陪你过节吧。”

　　高兴说，去年大年三十，他们队里一名老师傅晚上8点还在车站等着出勤，结果老伴拽上儿子和准儿媳妇，端着饺子来站里，算是陪他过了个年……（记者 陈恒）

　　给烟花爆竹上把“安全锁”

　　1月10日前往全国最大的烟花爆竹仓库——北京烟花鞭炮有限公司仓库进行探访，为读者呈现春节前夕北京市场烟花爆竹的仓储、配送情况。

　　1月10日，是北京市五环外城区可配送烟花爆竹的第一天。上午10时，大雾倾城，能见度不到5米，记者来到位于北京大兴区魏善庄的北京烟花鞭炮有限公司仓库。此地距离大兴线黄村火车站还有10公里，一路上人烟稀少。

　　“过大年，放鞭炮”，爆竹声响，烟花绽放，过年才有年味儿。公司总经理武立雨告诉记者，今年从湖南、江西、河北等地共订购了25万多箱、300多个品种的烟花爆竹。这里存储的烟花爆竹将被配送到北京及其周边地区的300多个零售网点。

　　记者看到，仓库大院里整齐摆放着白色烟花爆竹专用运输车辆。这些车辆的车体上都写有“危险货物”字样。

　　11时许，记者来到仓库区，门口大型黄色标牌“仓库重地严禁烟火”分外醒目。仓储部副部长周立友提醒记者一定要关闭手机。

　　仓库区里共有11个约1000平方米的专业仓库。记者走进5号仓库，仓库保管员小杨告诉记者，入库前要在库门外的铜质除静电设备上触摸一下除静电。

　　今年是北京市对燃放烟花爆竹实行“禁改限”政策第7年。由于内筒型组合烟花升空后，在空中发生二次炸响时，威力较大，释放出的火花容易引发高层火灾，今年北京市禁止零售内筒型组合烟花。“为了满足人们的燃放需求，今年我们订购了诸如富贵嘉年华等新品种，他们和被禁止的内筒型组合烟花一样也可以上天后绽放漂亮的花儿，但是安全很多。”

　　在仓库里，记者听到滴滴声一直响个不停。周立友告诉记者，这是仓库内的红外对射防入侵系统，是用来监控仓库的。

　　按照《烟花爆竹安全管理条例》，我们的仓库也是有严格限制。从仓库材料、安全距离,到烟花码放的垛高、间距都有严格要求。工作人员进来，也都要穿防静电工作服和胶底鞋，平时还会进行温湿度检测。”他说。

　　随后，记者又来到仓库监控室。6个电脑屏幕、73路图像从多角度监控着各个仓库的情况。“我们每辆车上都装有GPS定位系统，通过我这个屏幕就能看到每个车辆的情况。”周立友指着旁边一台电脑说。记者看到，这个电脑屏幕上分别有蓝色和黑色两组汽车，蓝色车辆在地图上缓慢移动，“黑色表示汽车熄火状态，蓝色表示汽车启动状态。如果车辆发生危险情况，都可以从我们这个屏幕上看到。”

　　从仓库区出来，武立雨告诉记者，北京市场上的烟花爆竹都是专人专车进行配送。每辆车都有一个驾驶员，还有一个押运员，大车还会专门配备两名押运员。这些驾驶员和押运员除了要有5年普通货物运输经验，进行烟花爆竹配送的工作人员还要获得由相关部门发放的专业运输人员从业资格证。“每年这个配送刚开始的时候，市交管部门和运管部门都会到仓库来进行检查，检查驾驶员、押运员还有车辆，我们俗称‘三见面’。”

　　正说着，记者在办公区域的空地上看到，穿着土黄色制服的运政人员和黑色制服的交管人员正对身穿蓝色防火制服的驾驶员和运输车辆进行仔细检查。查验证件、检查车辆，整个检查过程大约持续了半小时。“这些驾驶员都刚刚签过安全责任书，还会对他们进行专门的安全教育。”武立雨说。

　　在5号仓库门口，记者见到了身穿蓝色防火服的李师傅。转完5个仓库的他正清点着烟花详单，这份清单上有14种不同的烟花。他告诉记者，他马上要去大兴星明湖度假村配送50箱烟花。记者想跟他多聊几句，他笑着拉开车门启动车辆，说：“时间很紧，不能让客户等咱们啊。”

　　据介绍，1月10日共出动12辆车进行5环外城区零售网点的配送，12名驾驶员和17名押运员都已经在路上。“为了安全考虑，我们会尽量压缩烟花爆竹在零售网点的存储时间，这也对我们的配送提出了很高的要求。越到年根我们越忙，到了除夕，还有很多销售网点要补货，这些驾驶员们也到了最忙的时候。”武立雨说。（记者 方莉）