南京火车站蹲点手记

　　新华社南京２月２日电（记者冯诚  郭奔胜  邓华宁）２日上午１０时０９分－１０时１８分，这是Ｋ２２２次（广州－泰州）列车停靠南京火车站的时间，短短９分钟，８００多名到站乘客全部出站，２９４名旅客有序上车。正值节后春运高峰，这个只有９分钟的场景仿佛一面多棱镜，折射出保出行、保安全的春运即景。

　　上午１０时，气温已降到零下４摄氏度，站台上北风吹面，但是丝毫没有影响车站工作人员的热情，他们忙碌的身影随处可见。得知Ｋ２２２次列车即将进站，而且上下车乘客较多，记者立刻换上车站志愿者的“黄背心”，当起了“临时志愿者”。

　　１０时刚过，１号站台上，帮乘客拎着一口大箱子的志愿者孙昊匆匆走向２号车厢停靠点。他的身后，还有车站“１５８”爱心候车室的工作人员在助推一名坐轮椅车的乘客。

　　“春运加开临客多、上下车旅客多，志愿者的任务就是帮助乘客安全快速上下车，特别是对有特殊困难的乘客，更要提前做准备。”孙昊说，他是江苏铁道职业学院学生，从１月８日就开始到车站当志愿者。

　　１０时０９分，Ｋ２２２次列车停靠１站台。车门一开，几百名到站乘客从列车上“哗”一下涌到了站台上，我们几个“临时志愿者”在各自的岗位上纷纷忙开了。等到记者将几名行李较多的乘客送到出站口后返回１号站台，Ｋ２２２次列车已经结束上客，正准备出发，此时的时间刚好过去９分钟。

　　９分钟内，有看得见的站台上的忙碌场景，还有没有不为人熟知的幕后英雄呢？在车站党委书记白正国的指引下，我们在列车出站后的间隙，穿梭于轨道两边，来到车站的行车室和车辆调度室和“１５８”爱心候车室进一步揭秘９分钟背后的故事。

　　以车站行车室为例，没有它的指令，Ｋ２２２次既进不来，也走不了，这里堪称是车站的“中枢”。

　　我们在现场得知，２日当天就有３２１列车经停，大约４－５分钟停靠一列，这需要精确的调度安排。坐在第一调度员岗位上的夏顺志非常专注地接发口令，仿佛站在身边的我们根本不存在。据介绍，他是经过１０多年历练成长起来的调度“大拿”。每趟列车的进出站情况，调度员平均需要呼叫１２次电话。一个班１２小时，一名调度员大约需要呼叫电话１９２０次。

　　而负责发送接车指令的调度室，更是一派忙碌景象，它的一个指令，就会让火车进站后的各项工作瞬间“激活”。Ｋ２２２次停靠后，就是在这样快速的调度下，１０００多名旅客顺利上、下车。

　　在有１２年历史的“１５８”爱心候车室，先前参与帮助一位行动不便的老年乘客顺利登上Ｋ２２２的客运员施凤英，又在忙着给其他需要帮助的旅客服务。两大本厚厚的“特殊”乘客服务记录及感谢信，表明这里同样是车站运行的重要一环——一切为了旅客走得好。

　　如此紧张、有序、高度统一的列车调度、接站服务系统，令我们这些有多年乘车经历的人首度大开眼界。在３个多小时的“志愿”服务过程中，我们深切体会到这样的效率，正是迎战春运高峰的保证。

　　节后从老家返城的吴义林对我们这些“志愿者”说，到城里工作已经快２０年了，几乎各种类型的火车都坐过，从大棚车、绿皮车、再到动车、高铁，火车越来越快，火车站的服务也越来越好。

　　看着一列列呼啸而过的列车，南京火车站站长李济坤说，南京站是全国最繁忙的铁路枢纽之一，运送旅客人次逐年增长，近３年从日６．２万人次增长到了日７．７万人次，但是现在连夜排队的少了，买到票上不了车的现象也少了。“让所有旅客安全地、有尊严地乘坐火车，是铁路人极力追求的服务目标。”