新华社南宁２月６日电（朱丽莉 黄帝 彭婉云）从未载过旅客的火车司机、在大白天独守黑暗的隧道看守工、每晚上网下网几十次的高铁接触网工人……在紧张的铁路春运中，有一群工种不一、幕后服务的“隐形人”，他们的工作鲜为人知，却是保障春运安全有序必不可少的一环。

　　从未载过旅客的火车司机

　　他们是动车司机，却从未载过旅客：几乎只在晚上开车，将动车开进检修库，将检查好的动车开到存车场，又被称为动车“泊车仔”。

　　南宁动车所共有１６名地勤司机。“我们的工作就是简单的事情重复做，但绝不能掉以轻心。”地勤司机李科说。在调度室里办完签到、酒精测试等出勤手续后，李科拎着工具包走向检修库。

　　走上登车台，李科仔细确认作业动车组的车体编号，走进驾驶室。在驾驶台摆上司机手账、８辆编组牌、便携式摄像机后，李科麻利地对动车组驾驶室进行静态检查。“雨刮器良好，手柄摆放正确……”李科口中念念有词，从左到右依次对雨刮、配电盘等各部位进行检查确认。

　　“我们是动车检修后的第一次使用者，也是故障最早的发现者。”李科说，每个环节都必须仔细检查好，才能确保动车第二天运行零故障。

　　所有设备经检查正常后，李科开动了动车组，以“蜗行”速度缓缓驶向存车场。每个夜班李科要调７组车，来回步行近５公里。

　　大白天独守黑暗的隧道看守工

　　在黔桂铁路上，每当列车经过邓山隧道中部时车窗外就会出现一盏白炽灯，灯下站着一位身穿黄马甲的工作人员——这是隧道看守工，灯下约两平方米大小的避车洞则是办公室。

　　邓山隧道全长７７３米。走进隧道约１０分钟，便可看到看守点的灯光。看守点设在隧道中部的一个避车洞内，里面摆放着一张小书桌，一把靠椅，一台取暖器，两把铁铲和一把道尺。

　　由于隧道是圆弧形的，而看守点位于圆弧内侧，周围漆黑一片，光源只有墙上那盏白炽灯。在这样的环境下，尹彩文、梁志辉、廖成根、韦吉叁４名看守工日复一日轮班坚守了３年。

　　受地势影响，每逢大雨过后，在巨大水压的作用下，隧道线路底部的泥沙会涌出线路表面，覆盖轨道，危及列车安全。５０岁的尹彩文拿着道尺和电筒，弯着腰对涌沙路段的轨道逐米进行测量。他说，轨道变化往往是泥沙涌出的前兆，平时每两个小时就要测一次，雨季时每小时测一次。

　　长期在漆黑的隧道里孤单坚守，车辆运行声音在他们耳里都是动听的。“刚开始的时候，听到对讲机里传来的说话声都觉得特别兴奋。”尹彩文说。

　　每晚上网下网几十次的高铁接触网工人

　　每当零点钟声敲响时，柳州供电段来宾北网工区的４０多名黄衣“战士”就会列队登上接触网检修列车。

　　绵延千里的接触网，一切参数都要精确到毫米，只要有一处断电，就将会导致几十公里的铁路电线全部瘫痪。高铁白天跑车、夜间检修，干活时间只能是见缝插针。

　　零时２３分，检修列车抵达作业地点。车外寒风刺骨，但为了作业方便，大家都穿得不多。“一晚下来，要上网下网几十次，穿多了动作不灵活。”队员陈仕新说。

　　５米多高的作业平台上，气温只有２摄氏度，４组作业人员有条不紊地进行作业，扳手和钢管的碰撞声此起彼伏。“４个小组全部完成任务后检修列车才能开到下一个作业点。”工领人冯东华说，“这不仅考验作业默契程度，组员分配时也要做到战斗力均衡。”

　　２时３７分，天空下起了毛毛雨，但大家都很淡定。由于天窗时间短，在保证安全的前提下，即使下雨大家也会坚持作业。

　　３时４２分，作业组完成了当天的天窗任务。安静漆黑的荒野里，空中顶灯作业的接触网工人犹如一颗颗耀眼的星星。