秦港工人的24小时

　　——电煤运输随访记之四

　　电煤运输随访第四天，记者一大早就来到柳村南站旁边秦港六公司的翻卸车间、秦港调度中心，感受港口一刻不停地运转。

　　今天一大早，记者来到柳村南站旁边秦港六公司的翻卸车间。长长的列车经过拨车机牵引进入翻卸车间，三个车皮一组，通过机械让一组车皮侧翻，煤炭泻入煤仓，然后被传送带运走。

　　柳村南站负责把一节一节的车皮送到8个翻卸车间。站长岳恩山告诉记者,“去年日均翻卸7068车，但春节期间运量增加，整个1月上旬，日均翻卸7320车。为了保证春节期间煤炭顺利装船，干部职工都是一天4班倒，确保不出问题。”

　　8个翻卸车间分属秦港六公司、七公司和九公司。哪列车发往哪个公司的翻卸车间，可不是车站来决定，这得听调度中心的指挥。

　　来到秦港调度中心，他们这儿工作也是4班轮值。调度中心主任王静告诉记者,“1个班4个人，白班从早8点到晚8点，夜班从晚8点到早8点，吃饭时也得盯着屏幕。”

　　48岁的货运调度员杨宝利今天上白班，因为家住得远，他就早早地起了床，七点半赶到调度中心，早饭也没来得及吃。旁边正在画调度表的车站调度员周树平对记者说：“因为是4班人轮着来，所以除夕春节这两天，每个人至少都会有一个白班或者夜班。去年就是大年三十上白班、正月初一上夜班。”

　　这就是繁忙的港口！每个环节都是24小时不间断的运转：列车从湖东来到柳村南站，在调度中心的指挥下，车站把车皮分配到秦港各个公司，通过翻卸传送到堆场，再从堆场传送装船。

　　随后，记者登上了巴拿马型散装货船安诚山号，装船指导员刘爱群说，“这个船载重5万吨，5个仓每个仓1万吨，一台装船机来装的话要13个小时。”他要在这一直盯到把船装完，“这工作就这样，碰到白天就一天，碰到晚上就得一夜。”

　　33岁的肖海斌，是安诚山号的大副。湖北荆州人，家在广州。“每年要跑20多个航次，船上28个人基本全年在船上呆着。”他说，在海上航行是一方面，其实等着装船卸船更费时间。“就像这次，在港口等了4天才轮到，最长的一次在唐山港，等了12天。”

　　到今年，肖海斌已经4年没回家过春节了，5岁的儿子也只能让妻子一个人带着。“除非送煤到广州、深圳，一般都没法回家。怎么可能不想儿子呢？在海上只要一有信号，我就给家里打电话……”

　　3天后，安诚山号将载着满满一船煤炭，来到张家港。它变成的电，将点亮这个节日中的城市。（记者 陈恒）

　　记者手记

　　1月9日：

　　上午去塔山矿，下午钻进深山中的王家湾，最后在黑夜中走山路往回赶。

　　1月10日：

　　湖东站场，刺骨严寒，立在风中的身影，带给我温暖的故事。

　　1月11日：

　　今天搭乘运煤车离开大同了，有些不舍，有些期待。

　　1月12日：

　　和肖海斌在船上聊，说起他儿子时，他的眼神立刻柔和下来。一个个家庭的温暖，可能就是这样通过一个个岗位上的辛劳，连在一起的吧。