我们的“夜生活”

　　昨天晚上，火车抵达北京南站。人群逐渐散去后，记者跟随列车，进入了检修基地。这里，灯火通明，检修师傅们正热火朝天地干活。

　　1月11日17点23分，D318次列车准时抵达北京南站，400名旅客拖着行李走出车厢，消失在出站的人流中。

　　车厢渐渐安静下来，记者与随车机械师一起等待列车入库。20分钟后，列车再次缓缓启动，开往20公里外的检修基地，上演不为旅客所知的“入夜故事”……

　　冬日的夜晚，北京西南四环外，荒凉的乡野，寂静无声，只有北京南动车运用所里灯火通明、机器轰鸣。

　　“我们的‘夜生活’才刚刚开始呢。”副所长魏巍打趣道，“因为大部分动车都是白天跑车，检修工作只能在晚上进行。”

　　“动车检修就像小汽车的保养维护，检修基地自然就是‘4S店’喽。”北京动车段副段长宋国良告诉记者，“不过，动车安全是天大的事，与汽车养护不同的是，动车每天都要检修。”

　　记者随他进入检修库，因为刚入夜，库里只有两列待检车。晚上10点后，这里最热闹，12条车道将全被占满，同时有四五百人在岗作业。

　　晚8点，开完交班会的王剑收拾好装备，开始检修。身穿一身蓝色工装的他，来到列车前，一边走一边指指点点敲敲打打，偶尔嘴里还念叨着“减震器作用良好无漏油”“空气弹簧状态良好”等话语。原来，这是他们检修工作的“四个必须”：必看、必呼、必指、必画。

　　王剑是一级修甲班二组的工长，也是有15年工龄的“老把式”。他的小组一共4个人，每晚要检修9至10辆车，平均每列车用时3.5小时。“春运开始后，全所列车检修数增加到59列，12条车道要不停地‘翻台’，所以在保证检修质量的前提下，还要加快速度。”王剑说道。

　　又有几列动车进库了，高瓦数的白炽灯渐次亮起，呼叫声、机器声响作一片。王剑匆匆跑回岗位，他要和同事们一直工作到第二天早晨七八点。（记者 焦健）

　　记者手记

　　1月9日：

　　晚8点，记者来到位于北京火车站对面的列车员公寓，见到了张爽、李洪茜、高曼三位客运人员。她们最大的30岁，最小的才23岁，面对繁重的春运任务，她们表现出了让人意外的乐观。“虽然春运很苦，但也要笑着面对。”这是记者初次与她们接触最大的感受。

　　1月10日：

　　今天要采访的G107次列车8点10分才开车，可姑娘们5点就起床了，提前做好各项准备工作。姑娘们今天遇到了一位“特别”的旅客，他刁钻的问题让记者都摇头。可是只有24岁的列车长张爽在单独与他交谈了十几分钟后，就圆满解决了问题。

　　1月11日：

　　跟随D318次列车回京。在车上，临时想起与动车检修单位的人联系，决定列车到站后直接随车入库。检修基地周边非常荒凉，基地里面却是热火朝天。检修师傅都是黑白颠倒的班，和报社的夜班编辑类似，不禁有种惺惺相惜的感觉。