截至6月底，世界十大斜拉桥，中国雄踞七席；世界十大悬索桥、十大拱桥、十大梁桥，中国均占半壁

湖南湘西矮寨特大悬索桥。　 记者 张 强摄

　　挟山、过江、跨海……高速公路四通八达穿越奇峻险阻；500米、1000米、1400米……大跨径桥梁巍然矗立横跨大江大河；90公里、200公里、350公里……高铁列车风驰电掣飞奔神州大地。

　　今日中国，仿佛神笔在握，描绘出一幅幅壮丽的交通画卷。短短十年，从追赶到引领，中国交通建设跨越发展。

　　（一） 从无到有——

　　截至2011年底，我国高速公路总里程近8.5万公里，跃居世界第二位；投入运营的新建高铁总里程达到6601公里，居世界第一位；苏通大桥、杭州湾跨海大桥、终南山隧道等一批施工难度大、科技含量高的世界级大跨度公路桥梁、隧道相继建成运营

　　十年，跨海大桥，一个从无到有的跨度。

　　新世纪之初，我国交通建设取得了巨大的成绩，使国人多少淡忘了上世纪30年代茅以升先生挥泪炸桥时的苦难与屈辱。但是，当时中国并没有一跨千米、跨越峡谷海湾、位居“世界之最”的特大型桥梁。而近十年，千米级大跨径桥梁相继建成通车，为中国人送来了前所未有的自豪与荣耀。

　　在东海海面，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥犹如强弓满弦，长三角一体化的新动力蓄势待发。2008年通车的苏通大桥一举创造了最大主桥跨径、最高主塔、最长斜拉索和最大规模群桩基础4项世界纪录，1088米长的主跨也令世界拥有首座千米级斜拉桥。

　　在胶州海湾，世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥似蛟龙卧波，41公里的全长使中国桥梁在2011年再次刷新了世界纪录。而在东海海面，两座30公里以上的跨海特大桥——杭州湾大桥与东海大桥如双龙戏水，使长三角经济如虎添翼。

　　在武陵山区，世界第一跨峡谷悬索桥——湖南湘西矮寨特大悬索桥如神女红绸，在355米的高空飞架德夯大峡谷。2012年通车的矮寨大桥，凌空主跨长达1176米，车行其上，崇山峻岭近在咫尺，车外云蒸霞蔚如临仙境。

　　在嘉陵江畔，世界最大跨径拱桥——重庆朝天门长江大桥如弯月临江，552米的主跨比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的跨度更胜一筹。顺江而下，曾被誉为天堑的万里长江上，如今已有百余座大桥飞架南北。在夜幕降临时俯瞰这一座座长江大桥，车灯如流火，桥灯如星辰，恰似道道璀璨的银河坠落凡间。

　　盛世造桥。短短十年，中国建设者谱写了中国山河画卷中最亮丽的桥梁篇章。截至2012年6月底，在世界前10大斜拉桥中，中国雄踞7个席位；在世界10大悬索桥、10大拱桥、10大梁桥中，中国也均稳居半壁江山。仅主跨逾1000米的大桥，中国就拥有10座以上。

　　一枝独秀不是春，百花齐放春满园。短短十年，不仅中国桥梁实现了新跨度，“世界之最”的美誉在公路、铁路、隧道、港口等交通事业的各个领域，俯仰皆是。

　　十年间，我国高速公路里程跃居世界第二，其中36.04公里的秦岭终南山隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。我国公路总里程由176.52万公里增长到410.64万公里，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络初步形成。

　　十年间，我国在世界十大港口中占据7席，全国港口货物吞吐量由2002年的27.99亿吨迅猛增长到2011年的100.41亿吨。每天，数以千万吨计的货物搭乘大小船舶进出各色港口，码头上装卸的货柜、岸边巍峨的轮船，如一道流动的风景，令人百看不厌。

　　十年间，我国城市公交迎来历史上规模最大、效率最高的建设时期。截至2011年，全国拥有轨道交通运营线路58条，线路总长1699公里。而在2002年底，中国仅有北京、上海、广州三座城市的6条地铁线通车运营。

　　十年间，中国铁路后来居上，铁路营业里程、电气化铁路运营里程均跃居世界第二；高速铁路从无到有，运营里程和运营速度均居世界第一；高原铁路海拔最高、线路最长，公认世界一流；重载铁路屡次打破世界纪录，铁路运输效率和铁路能力利用率均居世界第一。

　　（二） 从弱到强——

　　自主创新攀高峰。苏通大桥、长江南京三桥分获世界大奖，高原铁路破解三大世界性工程难题，高速铁路屡创世界纪录

　　十年，一个从弱到强的跨度。

　　1957年，在苏联专家的帮助下，万里长江上第一座大桥——武汉长江大桥正式通车，全中国沸腾了。当时11岁的李盛霖十分好奇地拉住大人问，“长江上能建桥？那么宽的江怎么建呢？”

　　近十年，长江上的跨江大桥已超过百座，身为交通运输部部长的李盛霖，亲身见证了中国桥梁建设水平从跨江到跨海的飞跃，见证了一座座头顶“世界之最”桂冠的桥梁依靠中国智慧拔地而起，“在自主创新中，我们完成了一批世界级高难度桥梁建设工程，推动我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。” 

　　创新依靠实力。每一座大桥的设计建设，都是一次全国科技资源的深度整合、一次产学研的深度合作、一次学习积累的爆发与发展经验的总结。浙江舟山大陆连岛工程，是世界规模最大的岛陆联络工程。中国建设者集思广益，发明并采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，使主跨长度居世界第二位的西堠门大桥顺利竣工，并可抗17级超强台风，成为世界上抗风能力最强的桥梁之一。

　　创新实现跨越。每一座大桥的竣工，都使“中国制造”再次升级，都使“中国创造”蜚声海外。杭州湾跨海大桥，在建设中创造了“梁上运架梁”、预制箱梁“二次张拉”、柔性防撞等多项“世界第一”，共获得250多项技术革新成果，形成了9大系列自主核心技术，被誉为“海湾桥梁建设的里程碑”。

　　创新赢得尊重。2005年建成的长江南京三桥，实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步，成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题，获得了2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。次年，当今世界桥梁界的最高殊荣——“乔治·理查德森奖”，也花落中国，被授予了苏通大桥。这意味着中国在“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”上，已代表了当代桥梁建设的最高水平。

　　十年间追赶上世界的脚步，又在十年间登顶世界交通建设的珠穆朗玛，秘诀只有一个——自主创新。“近十年来，我们不仅收获了一批高品质的世界级建筑地标，还取得了一批科技创新成果，培育和锻炼了一批中青年技术人才，使我国桥梁建设自主创新能力真正跻身于国际先进水平。”交通运输部总工程师周海涛说。

　　不仅是桥梁建设扛起了自主创新的大旗，在新时代交通建设热潮中，重大项目成为建设者们的练兵场与大舞台，响当当的“中国制造”和“中国创造”则成为建设者们献给祖国的最好礼物。

　　依靠自主创新，中国铁路攀上了“世界第一高”。2006年7月开通的青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国建设者成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。这条“天路”运营六年来，西藏旅客数量增长了6倍，线路始终安全无事故，营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景。

　　依靠自主创新，中国隧道钻穿了“世界第一长”。2007年通车的秦岭终南山公路隧道，相当于3.6个北京长安街的总长度，是世界上最长的双洞高速公路隧道。建设者打造的世界口径最大、深度最高的竖井通风工程，660多米的深井被形容为地球上最大的“烟囱”。而工程创新的长隧短打技术，节省了投资约3.54亿元，缩短了建设周期2.5年。

　　依靠自主创新，中国高铁跑出了“世界第一速”。2010年12月，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验最高速。在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系，中国铁路的技术与装备水平，实现了历史性跨越。