抑制通胀，不仅生产企业要顾全大局，做到“特别能忍耐”，更关键的是有关部门要舍得放弃不合理的既得利益

　　央视继续聚焦“物流顽症”，这次的主题是“跑不起的公路”，将目光投向高昂的过路费、过桥费。央视记者跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，其中从深圳到广州走普通公路，从广州到佛山走高速公路。他们所走的普通公路是一条二级公路，但仍然在收费；货车到达东莞地界，过路费之外又被收去２０元进城费。单程跑下来，过路费、进城费一共２６７元，陈师傅说，如果取消二级公路收费，往返一趟最少可以省下４００元。（５月１７日央视《经济半小时》）

　　如果可以省下４００元，则不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点，更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低，最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。道理就是如此简单，所以，央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通胀。

　　如果说曝光、梳理“物流顽症”是央视履行媒体责任的体现，那么如何整治这些顽症，则显然是有关政府部门应负之责。如果只有聚焦而没有回应，只有媒体曝光而没有官方行动，那么曝光得再彻底、梳理得再清晰也是枉然。在某种意义上，与其说央视的聚焦是对物流业的舆论监督，不如说是对有关部门的监督和呼吁，从所曝光的“物流顽症”看，很多问题只有政府部门采取行动才有望化解。

　　为抑制通胀，官方层面采取了很多措施，有些措施甚至是“超常规”的，但这些措施显然效果甚微的。但是，其实我们还有很多抑制通胀的措施摆在那里，却没有被采用。比如取消二级公路收费，两年多以前燃油税改革之时，有关部门就提出要取消二级公路收费，并要求经济较发达地区先行一步，但两年多过去了，取消收费步履蹒跚，就像割肉一样。以陈师傅走的那条二级公路为例，深圳市原本宣布今年４月底取消收费，但现在已经快到５月早已过半，收费依旧。再比如进城费，这明明是一种没有任何法律依据的收费，一项涉嫌地域歧视的收费，但很多城市一直照收不误，并引来越来越多的城市效仿，人为制造区域割据，阻碍物流畅通。进城费看上去是向货车司机收取，其实最终要被计入物价，由当地消费者埋单，这个道理，难道这些城市的当政者都不懂吗？

　　抑制通胀，不仅生产企业要顾全大局，做到“特别能忍耐”，更关键的是有关部门要舍得放弃不合理的既得利益。

　　抑制通胀的任务复杂而艰巨，相关政府部门还有很多工作要做，其中理应包括整治“物流顽症”，比如尽快取消二级公路收费，给进城费一个明确说法，规范公路罚款，降低物流业税收……整治“物流顽症”是抑制通胀的重要手段，反过来说，抑制通胀可以而且应该成为整治“物流顽症”的一个契机。（晏扬）