——记上海铁路局科学技术研究所机辆技术研究室主任朱挺

　　新华社上海２月６日电（记者贾远琨）中国高铁不仅改变了中国人的出行体验，也成为我国装备制造业走出去的一张名片。然而，要在国外技术封锁、国内基础薄弱的情况下，实现高铁技术的突破，需要的不仅是艰苦的努力，还有坚定的信念。朱挺就是这些为高铁“腾飞”兢兢业业、上下求索的铁路人中的一员。他和他的团队研制的“非接触式接触网检测系统”填补了国内空白，为高铁运行筑起“空中安全线”。

　　挑战世界性难题

　　步履匆忙的旅客、人头攒动的车站……又一年春运到来了，相比之下，上海铁路局科学技术研究所显得十分冷清，但这个鲜为人知的地方却是为春运安全运行提供技术保障的地方，也是“非接触式接触网检测系统”诞生的地方。

　　“非接触式接触网检测系统”是高铁运行的“空中安全线”，过去，我国铁路采用的是接触式检测，这种检测方式，受限于列车的行车速度，无法系统有效地监测接触网完整状态，会给列车运行带来安全隐患。而“非接触式接触网检测系统”在国内是空白，全世界只有德国、日本等少数国家掌握。

　　要保障高铁安全运行，这项技术必须突破。“技术创新慢一步，远离市场千里路，我们要挑战这个世界性难题！”项目的主要牵头人朱挺和他的团队着手研究铁路接触网技术，然而，国外对这项技术严格保密，国内又没有相关基础研究，只能从零起步白手起家。

　　朱挺向高校老师和科研所老前辈求教，经过无数次演绎、论证，他带领科研团队独辟蹊径，从磨耗检测入手，坚定地走出一条利用影像处理技术进行检测的科技攻关之路。

　　朱挺买来２台ＣＣＤ高速线阵列摄像机，在实验室内架设接触网模拟试验平台，通过三角立体测量法对拍摄的图像数据进行实时模拟处理。他采用逆向设计思路，采取“面打光，线采集”的办法，就是通过向接触线打光，再用高速ＣＣＤ相机采集接触线底面的反光，然后进行图像数据实时分析处理。

　　就这样，中国高铁接触网检测系统走出了完全不同于国外采取的“线打光、面采集”的路，打破了国外的技术垄断，成为中国高铁技术创新的重要成果。

　　创新离不开坚定的信念

　　面目清秀的朱挺总是带着微笑，他很少向人提起项目攻坚的那些艰苦岁月，清澈而坚定的眼神似乎在告诉人们，“无论面对怎样的困难，我们都能克服。”

　　在寂寞的试验室里，朱挺和伙伴们试验一遍又一遍，却失败一次又一次，他们从未放弃，只为给高铁一个安全保障。

　　随着高铁网络的逐渐铺开，列车不仅要经受冰冻严寒，还要耐受酷热高温，而高铁的接触网检测系统同样需要应对各种特殊情况。

　　为了取得现场数据，盛夏高温，朱挺深入鹰厦铁路做现场试验。这条线山高路险，草丛茂密，时常还有毒蛇出没。他手持ＧＰＳ定位器，顶着烈日翻山越岭，有次遇到山洪暴发，他被堵在路途中，整整饿了一天一夜……

　　进入铁路系统工作１７年来，面对铁路发展的新形势，朱挺以确保铁路运输安全为己任，带领科研团队团结协作，创造出一系列技术创新成果，为打造中国铁路“空中安全线”作出了贡献，将一批科技成果转化为生产力。

　　“我热爱铁路事业，奉献铁路是我的理想，也是我的动力！”朱挺说，创新之路没有终点，常常布满荆棘，不仅需要艰苦的努力，更需要坚定的信念、极大的勇气。

　　不想错过难得的机遇

　　技术难题攻克了，朱挺迎来了事业的黄金期，他被授予上海市五一劳动奖章、上海市十大职工科技创新英才、茅以升铁道工程师奖、全国铁路学习型职工标兵、全国铁路劳动模范和全国职工职业道德建设先进个人等荣誉称号。

　　与荣誉相伴而来的还有许多企业的高薪聘请，但朱挺都婉言拒绝了。“我国高铁事业大发展是我的动力，我生在一个伟大的时代，不想错过难得的机遇。”

　　朱挺的技术创新之路从未止步。接触网检测系统研制成功后，他还研发了适应时速８０公里轨道车、１２０公里专用检测车、１６０公里客车车体、３８０公里动车组车体等速度条件下的系列车载“非接触式接触网检测”设备，填补了国内空白，被科技部等列为国家重点新产品。这打破了国外技术垄断，改变了我国接触网检测采用人工断电抽样测量或升弓接触式检测的传统方式，使我国铁路接触网检测有了更为先进的无损检测技术，这项成果获国家发明奖和实用新型专利。

　　针对城市轨道交通安装在既有运营车辆上的特殊要求，朱挺和他的团队克服困难，首次实现城市轨道交通基础设施设备在运营状态下的在线检测，在２０１４年６月顺利通过科技部组织的成果验收。该成果的成功开发，打破了地铁传统的天窗人工检测的繁琐作业模式，为电力客车实时运行安全提供了有力保障。