７月１１日，审计署公布了其自身的“三公”经费财政拨款情况，这是继科技部、中国工程院、国家文物局、教育部、中科院后第６个公布“三公”经费的中央部门，也是公布内容最详尽的一次，告知了公众“三公”经费到底用在了哪些地方，如购车４辆，花费１１５万元，公务用车２０６辆，平均每车运行维护花费５万余元。（７月１２日《京华时报》）

　　据报道，审计署公布的“三公”经费情况表反映了审计署（含署本级、１８个派出机构和７个直属事业单位，下同）所有因公出国（境）费、公务用车购置及运行费和公务接待费的财政拨款支出情况。引人关注的是，这次审计署公开了其公务车编制和实有数：２０６辆，这在中央部门中开了先河。其公务用车购置及运行费几乎是因公出国（境）费和公务接待费两项之和，达到１２２９．６５万元。

　　审计署公布的“三公”经费情况，内容详尽，值得称赞。但目睹审计署公开的“三公”经费情况，也很让人为之感慨。这感慨之一是：审计署一个单位的公务车咋这么多？达到了２０６辆，这些公务车每天的用途是什么？都是谁在使用？一个部委有必要要这么多的公务车吗？感慨之二是：一辆公务车平均每年运行维护费达到５万元，抵得上一个中等收入者一年的工资收入，实在是有点“烧钱”。

　　公车改革已说了很多年，但如今，不仅没有实质性“进展”，反而公车的数量和耗费还在年年递增，这的确让人纠结，也让人深感公车改革之难。那么，公车改革的阻力究竟在哪里？想必就在观念上的滞后和政策上的“瞻前顾后”。比如，在观念上，有的人还把拥有和使用公务车当作一种待遇，喜欢占公务车的“便宜”；在政策上，由于尚未有全国性的操作标准，大家都在互相观望，不愿打头炮，尤其是舍不得既得利益，让公车改革工作始终未能“破冰”。

　　汽车是一个巨大的消耗品，甚至是一个“烧钱”的“无底洞”。比如，一辆公务车一年的运行维护费就达５万元，一个单位拥有２００多辆就是１０００多万元，如果所有单位的公车消耗都算上，其耗资之巨可以想见。庞大的公车消费，实在是让公共财政难以承受。作为国家机关，到底该配发多少辆公车？是按照部门配，还是按照人头配？还是按照职务配备？究竟有没有一个确切的、统一的标准？从审计署公布的数字上看，公车购置及运行费几乎是因公出国（境）费和公务接待费两项之和，达到１２２９．６５万元，可见全国“三公”经费居高不下的一大原因就在于公车太多，且在不停地在“烧钱”。

　　由此看来，遏制“三公”经费增长，首先必须拿公车“开刀”，公车改革势在必行。再不改革，“三公”经费不仅降不下来，反而还会大幅增长。况且，如果连公务车改革都不能大刀阔斧地果断采取措施，其他改革势必更难启动。为此笔者建议，国家应当尽快出台公车改革方案，制定公车配置的“国标”，从中央部委开始，自上而下，强力推进。只要下决心、出政策、定标准、严管理、强监督，公车数量大幅缩减下不应是难事。　（舒心萍）