薛红伟

    11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园接送校车被撞，目前已经造成20人死亡，其中两名成人（校车司机和幼儿园教师），其余18人均为幼儿。事故原因正在调查之中，据目击者称校车存在超载情况。（11月16日新华网）

　　又是校车！又是超载！死亡20人中有18名幼儿，多少个家庭的幸福在顷刻间葬送。如此的惨剧让人心情无比的悲痛，更加令人愤怒——一幕幕校车事故血的教训犹在眼前，一声声整治校车安全的“誓言”犹响在耳。但事故就是发生了，“荷载9人的校车实载64人”，不是天灾而是人祸，我们不禁要问：超载校车几时休？

　　一次次教训不可谓不深，一次次整治不可谓不严，但校车的“超载”现象如何屡禁不止？归根结底在于“利益”。马克思在《资本论》中提到“如果有100％的利润，资本家们会铤而走险；如果有200％的利润，资本家们会藐视法律；如果有300％的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切！”正是这诱人的“利益”，让普通的面包车堂而皇之的通过审核成为“校车”，让荷载9人的校车奇迹般地实载64人。要从根本上解决校车问题，首先要彻底打掉“校车”中的利益链，形成切实有效的监管机制，让存在安全隐患的校车无处藏身。

　　再者，要发挥法律的约束作用。就现今情况而言，“非法校车”的违法成本实在是太低了，因而人们大多怀着侥幸心理。国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布了《专用小学生校车安全技术条件》，第一句话便是强调“本标准第4章为强制性的，其余为推荐性的”——“推荐性”自是可做可不做，那么当然是可以不做了，其约束力何在？媒体报道的校车超载现象不在少数，但由于“严重超载”尚构不成拘留条件，私改车辆者一般只是被罚款500元并扣分，交通部门也是无能为力。因而建立健全相关法律是当务之急。

　　我国校车安全标准参考了参考美国联邦机动车安全标准，虽说“悍马撞上美国校车严重变形，校车安然无恙”这样的说法有些夸张，但校车应该和消防车、救护车一样成为“特权车”，我想大多数人应当不会有异议。虽说“亡羊补牢为时未晚”，但更宜“未雨而绸缪”。相关领导的“批示”可比法律好使多了，衷心的希望相关领导别再像赵本山所说“知错就改，改了再犯”，而要切实下重手将威胁儿童的隐患消灭于无形，毕竟，惨痛的教训已经太多啦！